Il car sharing in Cina: Una necessità impegnativa
Se avete vissuto in una grande città dell'Europa occidentale o del Nord America, è più che probabile che abbiate osservato o utilizzato personalmente qualche forma di servizio di car sharing. Questo non sorprende, perché le aziende di car sharing e le multinazionali OEM hanno colto l'opportunità di attirare i consumatori (in particolare i millennial), che sono diventati riluttanti ad acquistare un veicolo per uso privato. Questa esitazione a possedere un veicolo non è una sorpresa, dato che un'automobile continua ad essere un investimento enorme, eppure rimangono parcheggiate per una media di 22 ore al giorno. Inoltre, con l'efficiente trasporto pubblico in Europa o nelle Americhe, così come le piste ciclabili sviluppate, gli individui sono sempre più riluttanti ad acquistare un'auto.
Quanto è sviluppato il panorama del car sharing in Cina?
Il concetto di car sharing sembrava perfetto in Cina durante il suo sviluppo, in particolare nelle megalopoli come Shanghai, Pechino o Chongqing, sia per combattere la congestione del traffico che per rispondere alle preoccupazioni ambientali. Tuttavia, questa tendenza è ancora relativamente sconosciuta tra i cittadini e rimane nelle prime fasi del suo ciclo di vita con meno di 10 aziende di car sharing in tutta la Cina. Queste aziende operano tutte su piccola scala, con flotte che vanno da 30 a 300 veicoli, e si rivolgono esclusivamente a membri privati, o operano esclusivamente all'interno di grandi parchi industriali e università. A causa di questo, ogni azienda è solo in grado di offrire il car sharing basato sulla stazione, il che implica che gli utenti devono restituire il veicolo alla stazione da cui l'hanno preso in prestito, a differenza del modello free-floating che si incontra spesso in altri paesi.
Quali vantaggi potrebbe offrire il mercato cinese agli early movers?
Tuttavia, poiché la tendenza continua a svilupparsi e crescere in modo esponenziale, la Cina potrebbe offrire agli enti di car-sharing una varietà di opportunità così come i potenziali svantaggi, che sono unici rispetto all'emisfero occidentale. Cominciamo con alcuni dei benefici e delle opportunità che i nuovi arrivati sul mercato, le start-up o gli OEM possono sperimentare, quando aprono un negozio in Cina:
1. Governo - Il governo cinese è noto per essere veloce e favorevole alle tendenze che ritiene necessarie o benefiche. Per esempio, il governo non ha esitato quando l'energia verde è diventata fattibile, e la Cina è salita rapidamente fino a diventare il più grande investitore in tecnologie di energia verde in un paio di anni. Lo stesso vale per il car sharing, che stanno tenendo d'occhio come cuscinetto contro la congestione del traffico e gli inquinanti dell'automobile. La mancanza di burocrazia governativa permette al partito comunista di concedere rapidamente sussidi, ridurre le tasse e fornire parcheggi riservati o addirittura gratuiti alle entità di car sharing. Oltre a questo, il governo è pronto a spingere i prodotti ai cittadini e a diffondere la conoscenza istantaneamente attraverso i media e fornendo incentivi agli utenti.
2. Prodotti diversificati - Ulteriori opportunità disponibili per i nuovi arrivati sul mercato sono le strategie e i prodotti diversificati che possono essere offerti. A causa delle dimensioni del paese e delle differenze culturali tra le province, una varietà di prodotti raffinati può essere testata e potenzialmente lanciata. Per esempio, WeiGongJiao, un programma di car sharing finanziato dal governo offre esclusivamente veicoli elettrici e mira a espandere la sua flotta a oltre 5.000 veicoli e oltre 20 stazioni in tutta HangZhou. Allo stesso tempo, non è inverosimile pensare che un programma di car sharing che offre auto di lusso potrebbe avere successo in alcune province, dal momento che c'è un bisogno sociale riguardante lo status e l'aspetto nelle regioni più ricche.
3. Pass mobili stabiliti - Nella maggior parte delle città cinesi sviluppate, c'è già un'infrastruttura per i pass mobili. A Shanghai, per esempio, i pendolari possono acquistare una carta di viaggio, depositare una certa somma di denaro e semplicemente strisciare la carta per usare metropolitane, autobus, treni e persino taxi. Pass mobili come questi sono ancora in fase di sviluppo in alcune parti d'Europa e delle Americhe e se le aziende di car sharing sono in grado di integrare il loro prodotto con il resto delle opzioni di trasporto, potrebbe beneficiare immensamente e permettere loro di lavorare insieme per offrire alcune promozioni o pacchetti di benefici.
4. Società orientata alla tecnologia - Grazie al suo recente e rapido sviluppo, la maggior parte dei cittadini cinesi possiede un dispositivo mobile o un personal computer, tenendo costantemente d'occhio il progresso tecnologico. Infatti, ci sono circa 93,5 telefoni cellulari ogni 100 cittadini, il che è ancora più impressionante se si considera l'invecchiamento della popolazione e le varie regioni che sono ancora in fase di sviluppo. Se hai una soluzione tecnologica convincente, puoi catturare un numero incredibile di consumatori, che è una delle ragioni per cui le Connected Cars sono così ben accolte e viste in Cina.
Variabili da tenere d'occhio
Nonostante la serie di benefici, la Cina e la sua società potrebbero facilmente ostacolare il progresso del car sharing, a causa delle seguenti variabili:
1. Intensa concorrenza da parte dei taxi e del trasporto pubblico - Il panorama del trasporto pubblico nelle megalopoli è dominato da linee di metropolitana altamente efficienti e da un'enorme flotta di taxi. I taxi sono una scelta frequente per i pendolari grazie al loro prezzo competitivo e alla loro disponibilità. Infatti, rispetto ad altre grandi città come Berlino, un taxi di Shanghai costa circa 1/3 in meno, indipendentemente dalla distanza percorsa (Roland Berger, 2014). Inoltre, le compagnie di taxi hanno lavorato in stretta collaborazione con WeChat (l'equivalente asiatico di WhatsApp) al fine di istituire un moderno sistema di taxi simile al modello di business di Uber. L'App WeChat permette agli utenti di prenotare i taxi, tracciare la loro distanza dalla loro posizione e pagare la fiera facilmente. Uber stesso ha anche aperto un negozio in Cina, il che riscalda ulteriormente la concorrenza, e questo prima di includere i servizi di "Black Taxi". Il governo cinese sta anche investendo molto nelle linee della metropolitana, dato che la città di Shanghai mira ad aumentare il numero di linee da 12 a 22 per far fronte all'eccesso di pendolari. Con prezzi che vanno da 3 a 8RMB, cioè circa 0,4-1,1 euro, le società di car sharing dovranno offrire soluzioni competitive.
Figura 1: Tariffe dei taxi nelle principali città in PPP e RenMinBi (Roland Berger, 2014)
2. Veicolo come Status Symbol - Mentre questa tendenza si sta certamente spostando con i millennial e gli acquirenti attenti ai costi iniziano ad allontanarsi dal possedere un veicolo, i pensatori tradizionali continuano a dare un alto valore a un veicolo. Infatti, in un recente sondaggio, il 60% degli intervistati ha convenuto che possedere un'auto aumenta lo status sociale di un individuo o di una famiglia, e rimane il secondo fattore più importante, dopo l'acquisto di una casa (Bain & Company, 2015). È improbabile che questa cultura cambi nel prossimo futuro, dato che la classe media continua a crescere. Quindi le società di car sharing non possono aspettarsi di dominare il mercato immediatamente.
3. Parcheggio limitato - Senza il supporto del governo, gli spazi di parcheggio limitati possono essere il singolo più grande ostacolo che i fornitori di car sharing devono aggirare. In Cina la maggior parte dei parcheggi sono privatizzati e di proprietà di centri commerciali, complessi residenziali o complessi di uffici. Pertanto, ci si può aspettare di pagare una tassa o a una macchina o a una guardia di sicurezza per parcheggiare il veicolo. In aggiunta a questo, i parcheggi su strada e i parchimetri non sono comuni in Cina, soprattutto rispetto alle città europee, limitando ulteriormente la quantità di parcheggio. A causa di questo un modello di car sharing libero non sarà fattibile nel prossimo futuro e le compagnie di car sharing dovranno competere o assicurarsi il supporto del governo per i pochi spazi di parcheggio disponibili rimasti.
4. Scarsa consapevolezza della tendenza - Infine, mentre il car sharing è visto positivamente tra la popolazione cinese, il problema maggiore è semplicemente che la maggior parte delle persone non ha familiarità con il concetto. Visto che ci sono poche aziende di car sharing, che operano principalmente in parchi industriali/tecnologici o campus universitari, questo non è una sorpresa. Tuttavia, è particolarmente preoccupante che la consapevolezza e l'interesse per il car sharing convenzionale siano molto bassi se paragonati ad altre soluzioni di mobilità come il bike sharing o lo scooter sharing. Le aziende di car sharing devono collaborare con altre soluzioni di mobilità e con i governi locali per catturare l'attenzione degli utenti.
Figura 2: Quanto è probabile che i consumatori cinesi utilizzino queste soluzioni di mobilità nei prossimi 3 anni? (Bain & Company, 2015)
Cosa riserva il futuro?
Il car sharing oggi è ancora nelle primissime fasi di sviluppo ed è molto probabile che diversi early movers falliranno nel mercato cinese. Tuttavia, a lungo termine è una tendenza inevitabile che sia gli OEM che il governo sono desiderosi di introdurre, a condizione che siano in grado di collaborare con soluzioni di mobilità locali e di offrire modelli competitivi in termini di prezzo. Dopo aver considerato le opportunità e le conseguenze, quale pensa sia il giusto approccio al mercato cinese? Quando crede che diventerà il più grande mercato di car sharing a livello globale, se mai lo diventerà?
